聚焦 | 寶能系舉牌轉(zhuǎn)型新能源業(yè)務(wù)；中國市場將是FCA工作核心；寶馬最新2020產(chǎn)品戰(zhàn)略曝光；長安全新逸動XT開啟預(yù)售

寶能系舉牌轉(zhuǎn)型新能源業(yè)務(wù)

近日，兆新股份發(fā)布公告稱，寶能系旗下公司深圳寶信從2018年7月11日至17日通過深圳證券交易所交易系統(tǒng)累計(jì)增持公司股份9,412.06萬股，占公司總股本的5.00%。本次權(quán)益變動前，深圳寶信未持有公司股份。7月19日，兆新股份再度漲停，報(bào)4.50元，上漲10.02%。

兆新股份總部位于深圳，主營業(yè)務(wù)包括新能源光伏發(fā)電、鋰鹽產(chǎn)品深加工、鹽湖提鋰、新能源汽車充電樁、儲能等。

在被“寶能系”舉牌前，兆新股份的股價(jià)正因?yàn)?月28日公布重組失敗，而處在持續(xù)下跌中。從7月11日以來，兆新股份的股價(jià)從3.24元漲到4.50元，漲幅達(dá)到了39%。與重組失敗之后相比，形成一道“深V”走勢。

各方言論

環(huán)球老虎財(cái)經(jīng)

寶能入主觀致汽車后，觀致汽車銷量顯著提升背后，被發(fā)現(xiàn)增長數(shù)據(jù)并非完全來自市場，“有自產(chǎn)自銷，拉動銷量之嫌。”不禁令人懷疑，寶能畫出的新能源大餅，以及后續(xù)一系列投資能否兌現(xiàn)。玩轉(zhuǎn)資本的姚老板，有做實(shí)業(yè)的能力嗎？

金融界

眾所周知，造車造房不僅需要大量的長期資金投入，還需要真正的核心技術(shù)，但在二級市場舉牌不一樣，寶能有錢自己造顯然不如尋找優(yōu)質(zhì)標(biāo)的直接收購快?？梢娺@場沒有硝煙的戰(zhàn)斗還會激烈的進(jìn)行！

網(wǎng)友

寶能土豪式的“購買”產(chǎn)業(yè)鏈，也是為了能夠盡早完善汽車產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)“造車夢”，但真正想在造車領(lǐng)域有所成就，并非一蹴而就也不是光靠資金投入就能完成，至于寶能最終能走到哪，還有待觀察。

AutoKol 點(diǎn)評

近些年，寶能在汽車領(lǐng)域動作不斷，除了入股觀致汽車，成立寶能汽車公司外，寶能還入股了韶能股份、中鉅高新、南玻A 等與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的公司，而此次參股兆新股份也可以視為寶能向新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈上游的進(jìn)一步延伸。延伸的手法則與此前舉牌萬科、格力的方式如出一轍，也正是因?yàn)檫@種以資金優(yōu)勢舉牌來收購其他公司股份的方式，寶能被業(yè)內(nèi)人戲稱為“站在門口的野蠻人”。

眾所周知，寶能自從用觀致汽車這塊“敲門磚”正式敲開了汽車行業(yè)的大門之后，就一直在加速布局汽車產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)，而新能源汽車則是近兩年汽車行業(yè)主要流行趨勢，碳酸鋰正是新能源汽車動力電池正極核心材料，市場需求與也日俱增。寶能想要在造車這條路上“急速前行”自然不會放過動力電池這個(gè)絕對的風(fēng)口。然而就目前的情況來看，寶能“舉牌”兆新股份并不是一帆風(fēng)順，結(jié)局是否會和之前收購萬科和格力的股份一樣，還有待觀察。

中國市場將是FCA工作核心

7月25日馬爾喬內(nèi)去世的消息宣布后，F(xiàn)CA的新任首席執(zhí)行官麥明凱告訴投資者，其任務(wù)是繼續(xù)執(zhí)行馬爾喬內(nèi)和其他FCA高層6月1日在FCA資本市場日會議上制定的未來五年商業(yè)計(jì)劃。

馬爾喬內(nèi)此前曾說，F(xiàn)CA在中國戰(zhàn)略上犯了錯(cuò)誤，尤其是在Jeep品牌上。Jeep現(xiàn)在在中國的市場上更多地希望成為一個(gè)“城市品牌”，而不是傳統(tǒng)的在崎嶇不平的道路上行駛的美國越野車定位。

麥明愷表示：“我認(rèn)為，需要做的另一件事是加強(qiáng)在中國市場的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。就分銷渠道的實(shí)力而言，我們還沒有達(dá)到我希望的水平，因此這也是我們的一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)?！?/p>

按照五年商業(yè)規(guī)劃，，F(xiàn)CA將加大SUV車型的生產(chǎn)，以Jeep打頭陣，2022年讓營業(yè)利潤翻一番。而中國市場又是Jeep業(yè)務(wù)核心中的核心。

AutoKol 點(diǎn)評

自馬喬爾內(nèi)去世之后，不少人都為FCA未來發(fā)展而擔(dān)憂，馬喬爾內(nèi)為FCA制定的“五年戰(zhàn)略”將何以為繼？值得慶幸的是，繼任CEO麥明凱明確地表明了立場，他將接棒馬喬爾內(nèi)繼續(xù)實(shí)施“五年戰(zhàn)略”，未來Jeep仍是其發(fā)展的重中之重，中國市場銷量成績也是其挽回業(yè)績的關(guān)鍵一步。但其實(shí)，Jeep在國內(nèi)市場的發(fā)展并不是特別順利，日前廣汽集團(tuán)發(fā)布了最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中上半年Jeep品牌全系出現(xiàn)不同程度的下滑，原因除了受SUV市場整體銷量的下滑影響，還有就是其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不夠完善，自身定位也不夠明確等等，而“五年戰(zhàn)略”或許是能提升Jeep銷量、挽救FCA發(fā)展的一劑良藥。

寶馬最新2020產(chǎn)品戰(zhàn)略曝光

近日，有媒體爆料，寶馬接下來將會有更多的車型首發(fā)和更新。從下一代3系到旗艦的8系和X7，CLAR平臺將會承擔(dān)更多任務(wù)，而且寶馬還將在經(jīng)濟(jì)型車輛上更多地將后驅(qū)向前驅(qū)轉(zhuǎn)移，比如新一代1系，以便同未來的MINI共用零件。

另外，雖然寶馬明確表示2020年之前不會大手筆生產(chǎn)電動車，不過混動以及插電混動車型仍然是產(chǎn)品線重要的一部分。而原來在更高級別才會使用的許多新科技，比如液晶儀表、中控大屏、自動駕駛輔助系統(tǒng)等都將更多地向注銷車型下放。

具體的全新車型有：8系（硬頂/敞篷/Gran Coupe/M8）、X7、iX3 、2系Gran Coupe、3系（轎車/純電/旅行/M3）、X5、X6、1系、Z4。

另外，還有一些將在未來兩年內(nèi)完成改款的車，包括7系 、X1、X2（M35i/X3 M/X4 M/X5 M）。

AutoKol 點(diǎn)評

從最近公布的2018年上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)豪華車市場依舊是BBA的天下，不過名次卻發(fā)生了改變，奔馳成功反超奧迪拿下上半年銷冠的桂冠，而寶馬與奧迪差距不過5千余輛，劇情略顯刺激。對于寶馬來說，上半年銷量增幅并不是很大，X1是其銷量主力，但寶馬X3剛上市不久待下半年走量之后對其銷量增長將會是很大的助力，未來隨著寶馬家族車型矩陣愈加完善，寶馬或許會實(shí)現(xiàn)逆襲將BBA的排序再變一變也未可知。值得注意的是，中美貿(mào)易戰(zhàn)的打響直接導(dǎo)致寶馬X5、X6價(jià)格上調(diào)，這對于寶馬下半年沖擊銷量并不是一個(gè)利好的消息。

長安全新逸動XT開啟預(yù)售

日前，長安汽車官方宣布，全新一代逸動XT正式開啟預(yù)售，新車共推出7款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為7.79萬-10.99萬元。

外觀方面，新車采用長安最新“蝶翼式”前臉造型，發(fā)動機(jī)艙蓋隆起的線條提升運(yùn)動感；動力方面，第二代逸動XT搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率94kW，峰值扭矩為168N·m；傳動系統(tǒng)方面，匹配5速手動或6速手自一體變速箱。

AutoKol 點(diǎn)評

長安汽車近兩年的市場表現(xiàn)并不是很理想，2018年上半年長安汽車銷量為121萬輛，同比下降15.54%，其主要原因還是由于合資板塊業(yè)績的下滑，但觀自主板塊長安汽車CS家族CS35、CS55、CS75月均銷量過萬輛，成績喜人；轎車板塊自推出全新睿馳CC和第二代逸動之后，轎車的業(yè)績也開始回暖，未來隨著逸動XT的到來，長安汽車自主品牌車型矩陣將會更加完善，也有助于長安汽車在下半年挽回銷量頹勢。

END

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