這備胎啥時(shí)轉(zhuǎn)正？“不造車(chē)”的華為能成“懶得造車(chē)”的博世嗎？

華為海思總裁的一句“備胎轉(zhuǎn)正”，一下子燃了大爺整個(gè)朋友圈。

大早起來(lái)，還以為哪個(gè)明星又買(mǎi)熱搜了，沒(méi)想到是華為從時(shí)政版一條龍打到了娛樂(lè)版。

只是，無(wú)論是執(zhí)掌海思的何庭波，還是掌舵華為的任正非，應(yīng)該都心知肚明，轉(zhuǎn)正那只是第一步，最關(guān)鍵的，還是怎么當(dāng)上“爸爸”。

就拿華為正在快速布局的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，在全行業(yè)寒冬的當(dāng)下，就有一個(gè)“爸爸”級(jí)的存在依然過(guò)得不錯(cuò)，僅在中國(guó)就實(shí)現(xiàn)了上千億的年度營(yíng)收，輕松保持正增長(zhǎng)。說(shuō)你那，“懶得造車(chē)”的胖子——博世。

前段時(shí)間，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍一句“血書(shū)立誓不造車(chē)”一時(shí)成為?；?，圈外人看得樂(lè)呵，圈內(nèi)竟有老者聞聲淚流，慨嘆中國(guó)這是也要出個(gè)控制汽車(chē)產(chǎn)業(yè)命脈的博世了么？

爸爸的快樂(lè)，你想象不到！逆增長(zhǎng)的博世“懶造車(chē)”

在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)入冬的大背景下，中國(guó)市場(chǎng)也凍成冰塊。2018年全年，乘用車(chē)產(chǎn)銷分別比上年同期分別下降5.2%和4.1%，全年汽車(chē)總銷量報(bào)2808萬(wàn)輛，為1990年來(lái)首次年度下降。

上市的車(chē)企中有9家車(chē)企凈利潤(rùn)出現(xiàn)兩位數(shù)下跌，更有幾家的利潤(rùn)跌幅高達(dá)三位數(shù)，真是辣妹級(jí)的存在了，聽(tīng)著辣耳朵，看著辣眼睛。

然而，同樣在2018年，來(lái)自德國(guó)的供應(yīng)商巨頭——博世“爸爸”一舉拿下1,126億人民幣營(yíng)收，輕松保持2.5%的增長(zhǎng)水平。好吧，應(yīng)觀眾要求，把爸爸家的洗衣機(jī)、電冰箱等業(yè)務(wù)摘了，人家的汽車(chē)業(yè)務(wù)也能在中國(guó)撈到817億人民幣收入，這過(guò)得是相當(dāng)舒服了。

你以為爸爸像你想的那么快樂(lè)？不！爸爸的快樂(lè)，你想象不到。

據(jù)介紹，過(guò)去5年，博世公司在華銷售額增長(zhǎng)兩倍，為博世集團(tuán)貢獻(xiàn)了18%的銷售額，而這其中有50%以上的銷售額又來(lái)自本土企業(yè)。

換句話說(shuō)，這些年來(lái)，不管順境還是逆境，富有還是貧窮，中國(guó)的廣大車(chē)廠都得向博世爸爸掏錢(qián)買(mǎi)東西。

憑什么？別鬧！博世爸爸家的當(dāng)家產(chǎn)品如傳感器類、控制器類、交流發(fā)電機(jī)、ESP裝置類安全系統(tǒng)幾乎是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的標(biāo)配啊，想賣(mài)車(chē)？來(lái)，兒子，先備貨！

簡(jiǎn)單舉個(gè)栗子，負(fù)責(zé)汽車(chē)內(nèi)部測(cè)量與執(zhí)行部件間通信的CAN總線就是博世發(fā)明的，博世的傳感器產(chǎn)品可謂遍及汽車(chē)全身，你說(shuō)說(shuō)看吧，你跑得了？

其實(shí)，早年間，對(duì)于博世造車(chē)的隱憂也時(shí)而浮出水面。不過(guò)，大家后來(lái)發(fā)現(xiàn)，車(chē)廠每生產(chǎn)一輛車(chē)就有超40%成本要掏給博世這類重要的零部件供應(yīng)商，至于賣(mài)車(chē)，那又變成了車(chē)廠要操心的事了。

所以，早就看穿一切的博世爸爸自然就“懶得造車(chē)”了。

時(shí)代變了，爸爸就變了？博世自動(dòng)駕駛產(chǎn)品布局超40款車(chē)

嗯，有人說(shuō)了，沒(méi)錯(cuò)，博世爸爸原先是挺牛的，但現(xiàn)在是智能駕駛、自動(dòng)駕駛時(shí)代了，車(chē)輛的動(dòng)力、駕駛、控制系統(tǒng)都在發(fā)生重大變化，正好洗了他的牌。

你以為你以為的就是你以為的，真正的爸爸，對(duì)時(shí)代看得比你清楚。

相比于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)廠的舉棋不定和新造車(chē)們的小打小鬧，爸爸瞬間用產(chǎn)品PPP了眾多的PPT自動(dòng)駕駛企業(yè)。

那在目前的三個(gè)重要自動(dòng)駕駛場(chǎng)景——城市、高速公路和封閉限定區(qū)域中，博世哪一塊比較強(qiáng)呢？嗯，爸爸說(shuō)，統(tǒng)統(tǒng)到我碗里來(lái)。

2018年起，博世已開(kāi)始向主機(jī)廠提供L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，榮威Marvel X、長(zhǎng)安CS55、長(zhǎng)城VV6、吉利博瑞GE四款車(chē)率先跟進(jìn)后，到了2019年，至少40款車(chē)型就把錢(qián)送來(lái)了。

其中最具對(duì)比性的莫過(guò)于，新造車(chē)勢(shì)力中號(hào)稱“自主研發(fā)”的蔚來(lái)和小鵬現(xiàn)在還在L2墨跡（業(yè)內(nèi)對(duì)兩家定性頂多是“半自助研發(fā)”），而采用博世方案的另兩家已送上了L2全家桶。

到了2020年，博世還將推出L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)HWA（高速公路輔助）功能，隨后L3級(jí)的TJP交通擁堵引導(dǎo)和HWP高速公路引導(dǎo)也已在路上了。只要你有錢(qián)，爸爸喂飽你。

當(dāng)業(yè)內(nèi)都在為Waymo獻(xiàn)膝蓋時(shí)，博世也出手了，爸爸和戴姆勒、英偉達(dá)等伙伴合作研發(fā)的L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛出租車(chē)，將在2019年下半年于美國(guó)加州圣何塞進(jìn)行試運(yùn)行，計(jì)劃于2022年逐步投放市場(chǎng)。

看到?jīng)]，別以為時(shí)代變了，爸爸就變了，自己沒(méi)有這個(gè)技術(shù)基礎(chǔ)，多大都是當(dāng)兒子的命。

想當(dāng)新爸爸，先得找個(gè)新家！華為定位智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)增量部件提供商

眼看中國(guó)和美國(guó)這一輪局勢(shì)，不少人紛紛鼓噪華為“彎道超車(chē)”，快把老爸爸們甩到后面去。

“彎道超不了車(chē)，只會(huì)可能翻車(chē)?！比A為輪值董事長(zhǎng)徐直軍的話說(shuō)得明白，“智能汽車(chē)帶來(lái)的是變道超車(chē)的機(jī)會(huì)?！边@下大，爺終于放心了，動(dòng)不動(dòng)就站出來(lái)包打天下的那些人，不僅在電視劇里都活不過(guò)兩集，而且更可能是正在敲你家門(mén)的“賈躍亭”。

華為這話說(shuō)得清楚，將緊扣自身優(yōu)勢(shì)，聚焦在ICT（Information Communications Technology) 領(lǐng)域，定位為一個(gè)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)增量部件的提供商”。

換句話說(shuō)，要在智能汽車(chē)驅(qū)動(dòng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)領(lǐng)域里，發(fā)揮在信息通信領(lǐng)域積累的能力，成為一家強(qiáng)大的Tier 1。

如此分析，華為上車(chē)的主要業(yè)務(wù)方向無(wú)非兩個(gè)，一個(gè)是連接，一個(gè)是人工智能。具體來(lái)看，主要分布在云服務(wù)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)、智能能源5個(gè)方面，目前其實(shí)并未深入到傳統(tǒng)的車(chē)輛動(dòng)力、控制等方面，與傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商目前的現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)幾乎沒(méi)有交集，而是在瞄著增量要飯吃。

這個(gè)戰(zhàn)略判斷基本靠譜，相比傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，在智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)新家里，手握芯片和通信兩塊技術(shù)積累的華為，還是有與新巨頭們的一搏之機(jī)的。畢竟，鋼鐵俠也就是乘著這股東風(fēng)，讓那個(gè)特斯拉成為一方爸爸的。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)報(bào)告披露，華為目前已掌握至少兩款車(chē)用芯片——巴龍765和MDC600。而基于巴龍765，華為又設(shè)計(jì)了LTE-V2X 模塊DA2300，將終端和基站之間的通信接口，車(chē)、人、路間的短距離直接通信接口以及應(yīng)用處理器功能進(jìn)行了高度集成。

目前，華為 LTE-V2X 車(chē)載終端已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)首個(gè)在開(kāi)放道路上成功應(yīng)用的 LTE-V2X 車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端。2018 年 9 月召開(kāi)的世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)上，奧迪、大眾、上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安等車(chē)企，均發(fā)布了搭載華為L(zhǎng)TE-V2X車(chē)載終端的汽車(chē)。

無(wú)論如何，華為這一上路的“姿勢(shì)”還算不錯(cuò)，但下一步的路注定并不好走，新技術(shù)研發(fā)的問(wèn)題在前方等待，老爸爸們的增兵跟進(jìn)已在路上。

為應(yīng)對(duì)智能駕駛時(shí)代到來(lái)，博世在2017年重組汽車(chē)業(yè)務(wù)集團(tuán)架構(gòu)后，又在2018年初成立智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，并將在2019年在中國(guó)成立軟件中心，為包括汽車(chē)在內(nèi)的博世所有業(yè)務(wù)提供嵌入式、AI等軟件技術(shù)支持。

眼看風(fēng)口越來(lái)越窄，原來(lái)這條路也如此艱難？是的，但哪個(gè)爸爸不是扛著這些上位的？

華為，請(qǐng)開(kāi)始你的表演！

1886年，揣著父親留的一萬(wàn)德國(guó)馬克遺產(chǎn)，一個(gè)德國(guó)小伙子在斯圖加特開(kāi)了“精密機(jī)械和電力工程技術(shù)”的小公司，3個(gè)人的作坊，電鈴、電話機(jī)、點(diǎn)火器、電燈，甚至香煙盒什么活都得接。

而100年后的1987年，一個(gè)轉(zhuǎn)業(yè)到深圳南海石油后勤服務(wù)基地的退伍軍人，因工作不順利，集資21,000元人民幣搞了家做工程交換機(jī)的小公司，靠代理香港公司的買(mǎi)賣(mài)一點(diǎn)點(diǎn)地淘著金。

誰(shuí)能想到，前者長(zhǎng)成了博世，后者就是如今的華為。

劇烈變化的時(shí)代，正是爸爸們成長(zhǎng)最好的背書(shū)。而做兒子最快樂(lè)的，就是可以一邊吃瓜，一邊看著爸爸們?nèi)饺獾牟珰?。加油，華為，請(qǐng)開(kāi)始你為這個(gè)時(shí)代的表演！