當(dāng)漲潮時，你是興奮，還是警惕？
作者 | 劉小倩
編輯 | 劉景豐
年薪4.35億是什么樣的打工人？近日，網(wǎng)傳小鵬汽車總裁個人年薪4.35億，位居高管個人年薪榜單首位，有網(wǎng)友戲稱其為“最強(qiáng)打工人”。4.35億是個什么概念？2021年全球市值最高公司蘋果CEO庫克的年薪也才9870萬美元，合人民幣6.2億元。
2月16日，小鵬汽車作出回應(yīng)，指出網(wǎng)上流傳的高管所持股份的價值被錯誤解讀為年薪，實際應(yīng)該是數(shù)年累計的股權(quán)激勵總和。
即使是股權(quán)激勵，動輒數(shù)億元也狠狠刺激了大眾的心臟，不得不感慨一句汽車圈真有錢。實際上，新能源車企的薪資也確實不低。
開年以來，自從把簡歷調(diào)整成open狀態(tài)，張朝（化名）的手機(jī)就基本沒有停過——全都是獵頭打來的電話、發(fā)來的信息，“起初是薪資增幅50%，后來又給了更高的title，最后告訴我公司背后的隱秘股東以及上市計劃。”
短短幾周，這個過去5年一直是某互聯(lián)網(wǎng)公司程序員的90后，如今成為一家新能源汽車公司的team leader。
甚至，在企業(yè)“求賢若渴”的形勢下，求職者也成了“大甲方”。“營收低于100億或市值低于1000億，基本就算小公司了。”這是幾天前一名電動汽車質(zhì)量負(fù)責(zé)人崗的候選人對一位獵頭的抱怨。起因是獵頭告訴他雇主對某項業(yè)務(wù)經(jīng)驗的看重，并聲稱這家公司很大，是“上市集團(tuán)”，這激起了候選人的反駁。
這不是孤例。早在去年年初，新能源汽車領(lǐng)域就掀起一波搶人潮，但時隔一年，這一局面似乎愈演愈烈。在汽車行業(yè)做了11年獵頭的Rachel向「甲子光年」透露，就在幾天前，一家二線新勢力雇主找上門來，開口就要求3月底之前招聘到約60個崗位，且崗位幾乎都是P5-P7職級的核心技術(shù)骨干。
專注汽車行業(yè)，擁有十幾年中高端人才咨詢服務(wù)成功經(jīng)驗的企業(yè)ZIZEN Consulting公司管理合伙人周洪波告訴「甲子光年」，“一家新能源車企要面對的競爭對手已經(jīng)不局限在汽車圈內(nèi)，他們要跟谷歌、蘋果、微軟、華為、阿里、騰訊等大廠競爭。如果沒有極強(qiáng)的吸引力，很難突圍。”
為了搶占人才，把“百萬年薪”“期權(quán)誘惑”等當(dāng)作造富神話的工具，是車企不得不利用的手段。
新能源車搶人狂熱，但如果你能一層層剖開往里面看，會發(fā)現(xiàn)有一類人才畫像是市場上極度匱乏的——軟件算法類的高級技術(shù)人才。
采訪了多位新造車領(lǐng)域獵頭、求職者后，「甲子光年」梳理發(fā)現(xiàn)，在智能汽車人才高速流動的背后，一條趨勢線已經(jīng)隱隱浮現(xiàn)：三電技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）是上一個時代的爭奪焦點(diǎn)，如今這個賽點(diǎn)已變成智能化。人才只是第一站，車企更大的目標(biāo)則是更快地建設(shè)智能化長板，讓人車互動，進(jìn)而贏得這個新的市場。
1.畢業(yè)3年，百萬年薪
“規(guī)控方向，百萬年薪，如果不算期權(quán)大概80萬。”
脈脈的一則“凡爾賽”留言討論，讓大家暗戳戳心動，原來百萬年薪距離自己這么近。再往下一翻，這位畢業(yè)于國內(nèi)top2高校碩士的留言者，僅有3年工作經(jīng)驗。難怪人稱，脈脈網(wǎng)友人均年薪百萬。
這是有工作經(jīng)驗的，那么對于沒有工作經(jīng)驗的人會是什么“價格”？
再看一條自動駕駛方向應(yīng)屆碩士畢業(yè)生的分享：“上海某國企，年總包28W左右，不包括五險一金和餐補(bǔ)油補(bǔ) VS 蔚來27k*(13+1.5)+700股+1w簽約獎金。請問該選哪個？”
28萬的年薪，即使現(xiàn)在很多上市公司中層的薪酬也不過這一水平。
實際上，從更廣的視角看，當(dāng)下新能源車企給出的薪酬已經(jīng)直追甚至超過了科技圈。BOSS直聘曾做過統(tǒng)計，2021年，造車新勢力給出的平均月薪為15367元，相比2020年同期上漲21.6%。特別是一些與自動駕駛算法相關(guān)的職位，年薪甚至可達(dá)到百萬以上。
因為，一家新能源車企在招人時要面對的競爭對手已經(jīng)不局限在汽車圈內(nèi)，他們要跟谷歌、蘋果、微軟、華為、阿里、騰訊等大廠競爭。
隨著新能源汽車的智能駕駛市場爆發(fā)出越來越大的需求，智能研發(fā)人才根本不夠用。
去年4月底，百度智能汽車品牌集度CEO夏一平在媒體訪談中回顧了召集團(tuán)隊的過程，從早晨9點(diǎn)一直到晚上9點(diǎn)，12個小時背靠背地面試。夏一平表示，要在2022年底，將人員規(guī)模擴(kuò)大2500~3000人。這意味著，近2年，集度平均每個月至少要招125人。
部分企業(yè)甚至更狠。今年1月初，在周洪波與汽車界的一些朋友交流過程中，某頭部電動汽車整車企業(yè)的高管提到，“他們公司在過去1年新增了4000多名員工，而且這個數(shù)據(jù)還不包括工人。”
難怪，脈脈人才智庫近日公布的2021年新經(jīng)濟(jì)行業(yè)職位量增速前十的領(lǐng)域中，前三都與新能源相關(guān)，新能源汽車以365%的增速高居第二，搶奪著大眾的注意力。
這一趨勢還會隨著智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展迅速擴(kuò)大。中國電動汽車百人會研究預(yù)測，2022年中國新能源汽車年銷量將突破500萬輛；2025年將達(dá)到至少700萬輛，樂觀估計為900~1000萬輛。這意味著，到2025年，新能源汽車人才需求量將達(dá)9.2~11.6萬人，但總量供給嚴(yán)重不足，人才凈缺口最多達(dá)3.7萬人。
為了搶人，薪資的增幅是最基礎(chǔ)的。
在新能源車跳槽圈，業(yè)內(nèi)流傳著這樣一句話：“風(fēng)口上的崗位（軟件算法類）同城跳槽增幅30%以上，異地城市50%，給不起就別打電話?！?/strong>
Rachel回憶過往11年在汽車行業(yè)的獵頭生涯，也有著相似的感慨。前幾年她接手的某車企總監(jiān)級別候選人可能是60萬元年薪，但現(xiàn)在基本都到了80-100萬元，股權(quán)/期權(quán)都是另算的；就連一個沒有工作經(jīng)驗的應(yīng)屆生，年薪也基本能達(dá)到20-30萬元。
股權(quán)激勵是一個更具誘惑力的手段。
小鵬汽車董事會在2020年曾采納一項股權(quán)激勵計劃，將6040萬股用作股權(quán)激勵，這個數(shù)字約為當(dāng)期在外流通股份總數(shù)的4%。一個廣為流傳的案例是，有入職近4年的員工拿到接近2萬股股票，按照如今的股價來看，2萬股的市值高達(dá)300萬元。
不僅如此，傳統(tǒng)車企也紛紛玩起員工激勵的新花樣。據(jù)統(tǒng)計，去年僅上汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車三家的股權(quán)激勵總金額就達(dá)到了約250億元。
在這種情況下，部分企業(yè)要是還在談?wù)撈跈?quán)，會更容易顯得是在“用愛發(fā)電”“精神刺激”了。
2.高階人才，從三電走向智能化
更進(jìn)一步看，軟件算法類技術(shù)候選人才是這輪造車人才爭奪的核心角色。
打開BOSS直聘，蔚來汽車目前共放出1986個招聘崗位，其中技術(shù)工種達(dá)到1094個，占比高達(dá)55%；小鵬汽車共放出1113個招聘崗位，技術(shù)崗位為642個，占比約為58%；理想掛出1495個職位，技術(shù)人為747名，占比剛好50%。
小鵬汽車3D視覺負(fù)責(zé)人王煜城在脈脈上公開指出過這一趨勢：今年以來，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計、軟件工程師等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過2倍。
這是因為，智能化是車企下一個階段競爭的主旋律。不少消費(fèi)者告訴「甲子光年」，“車門的開合方式、汽車內(nèi)部的語音交互等都會影響我們的購買決策。”
擅長構(gòu)建智能化的候選人不缺機(jī)會，基本人均可以得到7-8個offer。這使得獵頭為了保證有相應(yīng)效益，不得不被迫采取一種策略——同時給候選人介紹至少10個崗位，使候選人不管最后選擇哪個offer，都能成為這名獵頭成功服務(wù)的案例。
周洪波向「甲子光年」講述了背后的變化原因。這與新能源車的發(fā)展息息相關(guān)，2014年，電動汽車造車新勢力興起之際，將電動車造出來成為大家共同的目標(biāo)，核心三電技術(shù)的相關(guān)人才成為市場香餑餑。時間推進(jìn)到2019年，隨著競爭加劇、融資困難增加，單純的電動化概念在資本市場不那么吃香了。2021年初，電動汽車新勢力開啟了2.0時代，小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛入局，結(jié)合他們在移動互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件等領(lǐng)域的既有優(yōu)勢，迅速搶占智能化賽道。
Rachel對此感同身受，她向「甲子光年」透露了最近遇到的一個“幸福的煩惱”。這兩天她正在接觸一個二線新勢力雇主，對方準(zhǔn)備搭建一個新團(tuán)隊，給她的要求是，約60個P5-P7的崗位，都是核心技術(shù)骨干，軟件算法類人才要占據(jù)70%，而且要在3月底之前到崗。
但想找到這類符合要求的候選人并不容易。
其一，優(yōu)秀的人才不缺機(jī)會，這使得汽車界“搶人大戰(zhàn)”再度升級。“以前的甲方姿態(tài)更高，認(rèn)為自己是挑選者、考察者；但現(xiàn)在，甲方開始扮演一個影響者，靠自身魅力去吸引人。”Rachel觀察到，甲方意識正在慢慢改變。
其二，到一定段位的人，考慮職業(yè)發(fā)展的維度會更加綜合，“選擇下一個目標(biāo)公司，往近了看，至少會影響近2-3年的生活；往長了看，可能是7-8年，甚至是往后余生的職業(yè)生涯?！敝芎椴ń忉尩馈?/p>
他向「甲子光年」透露，這兩天剛剛為一家新能源汽車公司敲定了研發(fā)高級副總裁的候選人。為了確定這個職位，他曾在開始搜尋之前，反反復(fù)復(fù)花了大量的時間和雇主一起分析業(yè)務(wù)需求、設(shè)計組織結(jié)構(gòu)、人才定位、市場供應(yīng)情況等因素，從而幫助雇主更加清晰地描繪出合格候選人的職業(yè)畫像。
而這只是獵頭case的第一步，搜尋候選人后，至少還需要3-4輪以上溝通才會確定人選，再經(jīng)過收入方案的設(shè)計與反復(fù)談判后才能走到入職的階段。
整個周期一般為3-6個月，有時候會花費(fèi)10個月甚至更長的時間。“高階人才的跳槽是一件非常嚴(yán)肅的事情，不大可能出現(xiàn)戲劇化的一幕，對某一個候選人的選擇是一家公司高管團(tuán)隊群體決策的結(jié)果?！彼硎?。
與此同時，他也坦陳，近兩年智能汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動了高階人士招聘需求絕對值的上升?！拔乙话悴婚g斷地開啟新case，在這兩年比較火的情況下，盡管我需要騰出一大部分精力來從事公司的管理以及汽車產(chǎn)業(yè)資源的開發(fā)等工作，一年也能做10來個相應(yīng)的職位?！?/p>
他負(fù)責(zé)C-level（CXO，CEO、CFO、COO等）以及D-level（總監(jiān)及以上）的人會比較多，從業(yè)經(jīng)驗都在15-20年以上，其中，數(shù)百萬年薪的高管職位比比皆是，年薪千萬者也不乏其人。
實際上，在這一輪的人才流動中，大多都是從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)輾轉(zhuǎn)至各個新能源車企。過去十年，依托蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，大量軟件算法類人才在市場中嶄露頭角。而如今，互聯(lián)網(wǎng)的聲浪逐漸平息，他們也急切地需要找到下一個“互聯(lián)網(wǎng)”時代。
3.車企的新目標(biāo)：從設(shè)備商到“運(yùn)營商”
人才的流動，背后是整個汽車產(chǎn)業(yè)的升級。
都說當(dāng)下的新能源汽車像極了十年前的手機(jī)大戰(zhàn)，事實上，新能源車競爭的慘烈程度較手機(jī)有過之無不及。
造車是個燒錢的行業(yè)，百億起點(diǎn)是心照不宣的標(biāo)準(zhǔn)線。如雷軍宣稱要拿100億來造車，李一男在發(fā)布會上提到牛創(chuàng)汽車大概能融到30億美元，李斌的造車標(biāo)準(zhǔn)線也從前幾年的“沒有200億不要來造車”進(jìn)化到“沒有400億不要來造車”。
“繁榮”背后，是一場來自科技公司對權(quán)力爭奪的較量。移動互聯(lián)網(wǎng)的高速增長已經(jīng)成為過去式，大家都在尋找下一個階段的“黃金十年”，而新能源汽車完美契合了人們對美好未來生活的向往。
新能源車都在朝著“心中戰(zhàn)略高地”方向前進(jìn)。為此，他們也將不惜重金投入研發(fā)。
2021年3月，蔚來汽車發(fā)布財報后，李斌在財報電話會上表示，蔚來汽車2021年研發(fā)投入計劃翻番至 50 億元。
“蔚來目前是跟著特斯拉的路線在走”，蔚來汽車正在加速研發(fā)智能操作系統(tǒng)。2021年第三季度，蔚來汽車的研發(fā)費(fèi)用為11.93億元，較2020年第三季度增長101.9%，較2021年第二季度增長35.0%。去年下半年，蔚來汽車曾發(fā)布新一代智能操作系統(tǒng)NIO OS 3.0.0，并向用戶開啟推送。
對小鵬汽車來說，從成立之初就要做自動駕駛?cè)珬Ｗ匝?，且相關(guān)團(tuán)隊已經(jīng)磨合許久。小鵬不僅自研視覺感知，在傳感器融合、規(guī)劃、定位、決策、控制等環(huán)節(jié)，以及數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注等方面也有大量的研發(fā)投入。數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，讓小鵬能夠快速實現(xiàn)“空中升級”。
理想也將軟件研發(fā)的重視程度上升了一個高度，并正在加速人才擴(kuò)張。理想汽車創(chuàng)始人李想在年初發(fā)微博承認(rèn)，在公司創(chuàng)業(yè)初期沒有投入精力做自動駕駛自研，當(dāng)時的錢幾乎都投入到了產(chǎn)品研發(fā)、自建工廠、供應(yīng)鏈和服務(wù)體系的建設(shè)，以及給團(tuán)隊發(fā)工資。但這一局面在2020年理想IPO后得到扭轉(zhuǎn)。上市后，理想停止了與Mobileye合作，使用國產(chǎn)芯片開啟自動駕駛?cè)珬Ｗ匝?。分別在2021款理ONE上新增基礎(chǔ)ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）和基礎(chǔ)AEB（主動安全）功能，并在去年年底交付NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）和AEB兩項功能。
“只做設(shè)備提供商的前景是有限的，成為類似手機(jī)安卓、IOS操作系統(tǒng)才是最厲害的?！?/strong>Rachel對「甲子光年」表示，現(xiàn)在來看，生產(chǎn)手機(jī)，就是顏色、材質(zhì)、價格等維度更新迭代的競爭，而讓人們在汽車上擁有與在智能手機(jī)同樣便捷的應(yīng)用需求，會具有更大的想象空間。
近日智行者CEO張德兆在跟「甲子光年」交流時稱，汽車的第三個階段是成為“管道”。舉個例子，比如說乘客去北京出差，從首都機(jī)場出來后可以打一輛無人出租車到天安門廣場，車輛將會直接按照乘客的喜好、價位、品牌，將乘客送到目的地附近的酒店。手機(jī)時代的運(yùn)營商是傳遞“信息流”，自動駕駛時代的運(yùn)營商則傳遞“人流”。
而現(xiàn)在大家爭奪的，就是智能化的終局下，誰能成為那個“運(yùn)營商”。
4.失衡的狀態(tài)正在被修復(fù)
這個目標(biāo)，對造車企業(yè)來說是一場成王敗寇之爭。但對其中的個體人才來說，則需要保持足夠的清醒。
當(dāng)汽車從內(nèi)燃機(jī)時代的功能汽車轉(zhuǎn)向新能源智能汽車時，供需的缺口和質(zhì)量矛盾已經(jīng)達(dá)到頂峰，現(xiàn)在是一個有錢也難以找到人的時代。
什么樣的人才更容易與高速發(fā)展的新能源車企相匹配呢？
中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長朱明榮曾給出一個畫像——具備“新四化”特質(zhì)的復(fù)合型、戰(zhàn)略型、創(chuàng)新型人才。
具體來說，專業(yè)知識過硬、最好擁有3-5年，甚至5年以上的垂直行業(yè)經(jīng)驗，愿意接受新事物，有自驅(qū)力和學(xué)習(xí)能力。如果這個人熱愛汽車行業(yè)，將會是一個加分項。汽車已經(jīng)成為了新物種，更新迭代速度遠(yuǎn)超過人們的想象，這個行業(yè)需要持續(xù)不斷投入，故步自封是死路一條。
然而，挖墻腳式的搶人才并不是長久之計。
在脈脈的交流圈內(nèi)，有人道出內(nèi)心的恐懼， “車企里面的僵硬管理模式帶來的站隊和激烈內(nèi)斗是絕對的硬傷，高端人才在這樣的環(huán)境中基本不可能存在，只能被淘汰?！闭且驗檫@種擔(dān)憂，使得這位從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跳槽車企的從業(yè)者再次回歸到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
此外，不少求職者還在擔(dān)憂，近兩年的新能源車更像是一個風(fēng)口，資本瘋狂在砸錢，車企瘋狂招人擴(kuò)張，可能過不了多久就會再開啟新一輪的裁員。
另一方面，車企和高校都在努力修復(fù)這種人才失衡的局面。車企方面，上汽集團(tuán)人力資源部副總經(jīng)理胡唯曾指出，正在通過和一些高校的合作，開展一些競賽類的項目，來提前鎖定優(yōu)秀人才。學(xué)校方面，在教育部制定的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》中，新設(shè)了“智能車輛工程”專業(yè)，不少高校調(diào)整了人才培養(yǎng)方向。
不管是對于資深工程師、亦或是剛剛踏出校園的求職者，“即有利也有弊。”張朝表示，每一個行業(yè)都存在風(fēng)口之際，外界變化會給予更多機(jī)會，也會提升求職者“身價”，最重要的是判斷自己是否在這個過程中學(xué)到了過硬的本領(lǐng)。
當(dāng)下，汽車人正在經(jīng)歷著行業(yè)的巨大變革，人才的巨額需求與有限供應(yīng)之間的矛盾，推動了他們的收入、職級、職權(quán)范圍的飛速增長，但這并不意味著個人的能力和素質(zhì)也必然得到同步增長。
周洪波補(bǔ)充道，“風(fēng)口總會過去，汽車人在享受今天產(chǎn)業(yè)變革紅利的同時，更應(yīng)該著眼于把握潮流、努力夯實自己的能力與素質(zhì)，這才是他們能夠獲得長久的職業(yè)生涯競爭力的根本?！?/p>
評論列表
服務(wù)特別好，而且給人的感觸也挺深的，真的可以的
可以幫助復(fù)合嗎？