在臺(tái)灣，它是把妹神車？試駕山葉BW'S找答案

要說到摩托界的「把妹神車」，絕對(duì)非 Yamaha BW'S 莫屬。大改款的 BW'S 換上水冷引擎后，同樣也換上全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，唯一與過去一直有所連結(jié)的，則是越野的概念。

筆者過去曾經(jīng)擁有過還是二行程時(shí)代的 BW'S 100，當(dāng)時(shí)除了代步以外，還相當(dāng)瘋越野，因此改了加長(zhǎng)的前后避震、換上巧克力胎，搭配原廠即有的護(hù)弓與大燈護(hù)網(wǎng)，不僅充滿濃厚的越野風(fēng)味，同時(shí)靠著輕巧的車重，確實(shí)能夠在林道之中穿梭，而加高的避震除了更能夠吸震以外，同時(shí)還增加了車身傾角，也大幅提升了運(yùn)動(dòng)性。

外觀上，新款 BW'S 回歸原始的左右雙燈設(shè)計(jì)，但改為一邊近燈、一邊遠(yuǎn)燈的設(shè)定，另外前方燈組的部分在裸露的儀表前，多了一顆定位燈，前方向燈則是設(shè)計(jì)在車手下方。不過車頭最大的特點(diǎn)，則是在大燈上方，設(shè)計(jì)了一凹陷空間，搭配車殼旁設(shè)定的固定點(diǎn)，可用網(wǎng)繩固定行李。

車側(cè)則是采相當(dāng)方正的設(shè)計(jì)，上半部為主要車色色彩部分，下半部則是大量采用防刮的霧面車殼，并在最凸出的地方設(shè)計(jì)類防撞護(hù)塊的造型。車尾設(shè)計(jì)上同樣也是采方正的格局，方向燈則是固定于牌照燈旁，也是類似分離式的設(shè)計(jì)。最為特別的是后扶手在尾部的地方設(shè)計(jì)與后座墊齊平，因此除了能裝后箱以外，同樣也能裝載大量行李。

全車為了讓車主能有露營的需求，因此另外還出了 D-Edition 配件版，包括前后行李支架、保桿、前叉護(hù)蓋、車手護(hù)弓等，并針對(duì)這些配件，在車臺(tái)上增加專屬支架，因此可承重最高 17 公斤的行李，同時(shí)也可選購專屬的置物包，全數(shù)上車之后，更能顯現(xiàn)其越野氛圍。

其余部分，儀表同樣換上了具越野造型的單色全液晶表，另外在飲料架上方還擁有 12V 2A 的 USB 充電口，可為手機(jī)或?qū)Ш接闷烦潆?。座墊下方的置物空間與 Cygnus Gryphus 完全相同，可輕松放置全罩安全帽與其余物品。

高重心搭配寬把，純粹越野配置

BW'S 車架引擎與 Cygnus Gryphus 完全相同，因此座高同為 785 mm，以筆者 170 公分身高來說，雙腳僅能腳尖著地，腳踏空間則仍然維持一定的水平，膝蓋不會(huì)敲到前方。與 Cygnus Gryphus 最大不同之處，則是寬裸把的設(shè)定，更適合越野，操控也會(huì)更為輕松。

但在后座承載行李的設(shè)計(jì)下，BW'S 的飛炫腳踏設(shè)計(jì)略有瑕疵，后座乘客腳必須踏于飛炫腳踏上，但或許由于為了騎士能越野而其設(shè)計(jì)位置相當(dāng)前面，因此停車時(shí)后座的腳會(huì)與騎士小腿完全卡在一起，騎士坐姿上必須有所調(diào)整。

越野嗎？或許更適合稱為全地形車

BW'S 動(dòng)力搭載 Blue Core 125 c.c.單缸四行程水冷引擎，擁有 VVA 可變汽門揚(yáng)程，在引擎轉(zhuǎn)速 8,000 rpm 的時(shí)候擁有 12 匹馬力，搭配原廠省油取向的 CVT 傳動(dòng)配置，加速并不會(huì)感到?jīng)_勁，中轉(zhuǎn)速部分甚至感覺比前代稍軟，最主要原因自然是 7 期環(huán)保法規(guī)的限制，但能夠擁有更好的油耗表現(xiàn)。

實(shí)際在爬坡感受上，BW'S 并不會(huì)有爬坡困難的問題，但在下雨濕地的水泥路上，仍然能放心的在出彎時(shí)把油門全開，沒有過多的騎乘壓力。而下坡自然會(huì)輕松許多，但是包含一般山路，本次測(cè)試路段主要都是中低速彎道，因此無法測(cè)試出其高速的動(dòng)力表現(xiàn)。但根據(jù)原廠人員提供的信息，BW'S 引擎與傳動(dòng)系統(tǒng)皆與 Cygnus Gryphus 相同，車重則是略微多出 3 公斤，因此可以預(yù)期動(dòng)力延伸性也有著類似的表現(xiàn)。

BW'S 最大的不同之處則是在避震調(diào)校上，由于需要輕度越野的功能，因此避震設(shè)定略軟一些，因此操控容錯(cuò)率與舒適度上，都比起道路運(yùn)動(dòng)設(shè)定的 Cygnus Gryphus 還要更好一些。但不對(duì)稱輕量化鉆石型車架，雖然提供比過去高 25％的剛性，但在連續(xù)彎快速換邊傾倒時(shí)，會(huì)感覺左右傾倒速度稍有不同。

而在水泥與碎石路段，這樣稍軟的避震確實(shí)提供較好的吸震效果，但由于 127 公斤的車重，操控上仍稍有不便，尤其是在碎石路上，當(dāng)輪胎被石頭往旁邊彈開，需要花較多的力氣來修正，但原廠特別搭配的巧克力胎仍有一定的輕度越野能力，但若是對(duì)應(yīng)到泥巴路，則還是會(huì)偏滑。

BW'S 最可惜的部分是剎車系統(tǒng)并未采用 ABS，而是使用 UBS 前后剎車連動(dòng)系統(tǒng)，無論是山路操控還是越野，這些都需要大量單純使用后剎車的時(shí)候，由于前煞也會(huì)一起作動(dòng)，除了彎中車身會(huì)被迫立起以外，越野時(shí)更容易讓前后輪一起滑掉，反而更加危險(xiǎn)。

當(dāng)然，UBS 的設(shè)計(jì)原理是在一般道路上，若單純只使用后剎車，剎過重時(shí)很容易滑掉而摔車，稍微帶了一點(diǎn)前剎車更能避免后輪打滑，是對(duì)應(yīng)一般人的安全考慮。

更偏重承載機(jī)能的實(shí)用車款

要說 BW'S 的越野能力有多強(qiáng)，或許僅能負(fù)擔(dān)干草地、砂石輕度越野的程度，畢竟車重不像過去的 BW'S 100 那么輕。但相較于二行程 100 c.c.的 hardcore 程度，新的水冷 BW'S 更像是全地形車，高度的承載能力更能負(fù)擔(dān)長(zhǎng)途旅游的功用。至于造型設(shè)計(jì)則是見仁見智，但大量的行李乘載空間在實(shí)用性上或許更為重要。