派費(fèi)集體漲一毛，還能挽回流失的快遞小哥嗎？

貝殼財(cái)經(jīng)原創(chuàng)出品

記者 程子姣 實(shí)習(xí)生 李明芮

編輯 王進(jìn)雨

一毛錢，再度攪動(dòng)快遞市場(chǎng)。

9月1日起，中通、圓通、申通等多家快遞公司將末端派費(fèi)每票上漲0.1元。

“一毛錢”平日看來幾乎可以忽略不計(jì)，但快遞公司稱，如果按每位快遞員平均每天派件200件計(jì)算，每月大概能增加約500元收入。

集體漲派費(fèi)并不突然，在業(yè)內(nèi)人士看來，此舉主要是對(duì)政策的響應(yīng)。

7月初，國(guó)家郵政局等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》，圍繞勞動(dòng)合同、就業(yè)薪酬、社會(huì)保障、職業(yè)傷害、技能培訓(xùn)幾大范疇，明確到“十四五”末期要實(shí)現(xiàn)快遞員群體合法權(quán)益保障的相關(guān)制度機(jī)制基本健全，快遞員群體薪資待遇更趨合理，社保權(quán)益得以維護(hù)。

近日，多位快遞員采訪中對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者時(shí)表示，漲派費(fèi)自然是好事，公司官宣之后自己更關(guān)心能否落實(shí)。不過，也有快遞員稱，近年來派費(fèi)不斷降低，已經(jīng)逼近1元，這次漲的遠(yuǎn)不如降的多。

待遇和權(quán)益保障也關(guān)乎企業(yè)自身利益。快遞低價(jià)博弈時(shí)代，網(wǎng)點(diǎn)承壓，招工難已成困擾整個(gè)行業(yè)的問題。單票價(jià)格跌破兩元，快遞業(yè)洗牌似乎不遠(yuǎn)了。

01

派費(fèi)逼近1元，漲的沒有降的多？

王斌（化名）承包了北京昌平一小區(qū)的快遞，韻達(dá)公司按每件1.2元派費(fèi)支付，王斌轉(zhuǎn)手再按每件1.1元付錢給雇傭的2個(gè)快遞員。

這一價(jià)格不高，但快遞行業(yè)派費(fèi)早已跌至這個(gè)水平。

貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪北京多家快遞公司的快遞員了解到，目前派費(fèi)大部分為每件1元左右，相較1至2年前，有0.1元至0.4元降幅。

“以前送一個(gè)快遞賺1.4元，現(xiàn)在只有1元，一天也就只有四五百件快遞”。通州區(qū)百世快遞員張力（化名）明顯感覺快遞這活，近幾年越來越不好干、

同樣負(fù)責(zé)這一片區(qū)的中通快遞員劉軍（化名）派費(fèi)也已跌至1元。

下調(diào)派費(fèi)的不止通達(dá)系快遞，京東快遞員王軍（化名）一天配送總量在100件左右，近年來快遞派費(fèi)持續(xù)下降，大件、重件派費(fèi)大約能賺20元，普通件里有“三重訂單”設(shè)置，派費(fèi)逐漸遞減，“比如給一家同時(shí)送了3件，第一件賺1.5元，第二件也是1.5元，第三件就幾毛錢了?！?/p>

王軍口中收件也已經(jīng)不是賺錢的活。其中，B端大客戶，根據(jù)發(fā)貨量收費(fèi)，每個(gè)月6000單以下的每單能賺0.6元，6000單以上的每單只賺0.4元；C端月結(jié)小客戶，每單能賺2元；C端普通客戶，客戶寄一件賺3元。

“現(xiàn)在每天也就十幾個(gè)收件單，賺不了多少”。

近日，中通、圓通、申通、韻達(dá)等多家快遞企業(yè)宣布，9月1日起全網(wǎng)派費(fèi)上調(diào)，上調(diào)幅度基本為0.1元，用以補(bǔ)貼快遞員的收入。按照每位快遞員平均每天派件200件計(jì)算，快遞員每月大概能增加500元收入。

東城區(qū)圓通快遞員劉元（化名）一月收入大約五千多元，針對(duì)派費(fèi)上漲，他更關(guān)注什么時(shí)候落實(shí)，“快遞員掙得多了，肯定是好事”。

不過，河南快遞員左明更看重送件量，而非上漲的一毛錢派費(fèi)?！皩懽謽敲刻煊泻芏嗉眨蟛糠诌€是會(huì)放到蜂巢快遞柜，否則就派送不了 200 件?！?/p>

這對(duì)于快遞員來講，也意味著一筆支出?？爝f投放至快遞柜和代收點(diǎn)，快遞員需要自行支付費(fèi)用，如果省下這筆錢，送件量又會(huì)銳減。

“漲的沒有降的多?！倍辔豢爝f員給記者算了一筆賬，快遞派費(fèi)逐漸從1.4元降至1.2元再降至1元，現(xiàn)在上調(diào)派費(fèi)，無非是在1元的基礎(chǔ)上增加0.1元。

23歲的劉江（化名）目前在北京中通快遞工作，每天派送200件快遞至少有3至5個(gè)滯留件。丟件快遞員負(fù)責(zé)賠付，也是一種負(fù)擔(dān)。

劉江表示，做快遞員只是短暫的，已經(jīng)考慮轉(zhuǎn)行。

快遞員流失，似乎比想象中普遍。

杜?。ɑ┴?fù)責(zé)山東臨沂一地區(qū)中通快遞的招聘工作，“目前面臨的問題就是招不上來人，老板都要日結(jié)的臨時(shí)工了?！?/p>

杜丁介紹，臨時(shí)工分為四班倒，時(shí)間跨度較長(zhǎng)，比如早上八點(diǎn)到第二天中午十二點(diǎn)一班，中午十二點(diǎn)到半夜十二點(diǎn)二班?！耙惶熨?70元，挺辛苦，來的也都是小年輕，干不長(zhǎng)?！?/p>

“干了這么些年快遞工作，就說這四通一達(dá)，假如9月1日上班，你最快都得是10月25日之后才能拿到工資?！边|寧沈陽(yáng)李軍（化名）也曾咽下苦水，“順豐待遇不錯(cuò)，就是前三個(gè)月你掙不到錢，實(shí)習(xí)期間，部分管住，不管飯。大家經(jīng)常討論月薪過萬的快遞員真不多，拿幾萬的更是鳳毛麟角，想都不要想。不管哪家，快遞員的壓力其實(shí)都不小，風(fēng)里來雨里去不說，還經(jīng)常因?yàn)橥对V罰款”。

02

代收有點(diǎn)難：一個(gè)人忙不完，雇人不掙錢

于快遞行業(yè)而言，如今賺的主要是辛苦錢。

安徽合肥的楊貴（化名）已經(jīng)經(jīng)營(yíng)快遞代收點(diǎn)3年時(shí)間，盡管從一個(gè)人干發(fā)展到可以雇傭員工，他仍把不賺錢掛在嘴邊。

“快遞行業(yè)就這幾家，從頭做難啊，代收點(diǎn)也一樣。以前聯(lián)系天天、郵政快遞公司的快遞員，一天也能搞個(gè)一兩百件，偶爾順豐快遞員也會(huì)送幾個(gè)快遞過來。一天一兩百個(gè)快遞賺不到啥錢?！?/p>

對(duì)于代收點(diǎn)收益，楊貴認(rèn)為是個(gè)好買賣?！按?件5毛，代寄1件5塊，正常情況下1個(gè)月收入1萬。之前1天能代收300件，又不累，又輕松！”

店里一個(gè)人忙不過來，楊貴想雇人，但大概算了一下，人員投入增加，快遞量增加，但實(shí)際收入并不見漲。

“以前除去房租水電，我一個(gè)人賺六七千問題不大，現(xiàn)在額外支付一筆人員工資，到手才四千多，工作還比以前累。這不就是大家伙說的，自己干忙不來，雇人干賺不著?！?/p>

他也曾經(jīng)歷派費(fèi)調(diào)整，幾毛錢浮動(dòng)在其看來都不能小瞧。2019年派費(fèi)降了0.1元至0.2元，實(shí)際收入降了三分之一。

針對(duì)最近派費(fèi)上漲，楊貴自制了一張圖表，“0.3元的派件單價(jià)，門店基本不賺錢，純粹為小區(qū)人民做公益服務(wù)了，到了0.4元，你才能賺點(diǎn)錢，解決溫飽問題，到了0.5元才能有錢賺?！睏钯F賬本中，派件單價(jià)多少，收入起落很明顯。

說起這幾年經(jīng)歷以及行業(yè)發(fā)展，楊貴認(rèn)為，“想賺大錢是不可能了，小錢還是可以的，很穩(wěn)，不會(huì)虧”。

03

巨虧之后，順豐上半年凈利跌近八成

近日，頭部快遞公司相繼發(fā)布財(cái)報(bào)，快遞一哥順豐控股再度站上了風(fēng)口浪尖。

順豐控股半年報(bào)顯示，2021年1至6月，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為883.44億元，歸屬凈利潤(rùn)為7.6億元，同比分別上升24.2%，下降79.8%。同時(shí)，基本每股收益/稀釋每股收益也下滑80%。

早在一季度，順豐已經(jīng)歷了巨虧，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損約為9.89億元，同比下滑209.01%。盡管順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)道歉，并稱這僅是一季度、短期的財(cái)務(wù)變化。但業(yè)內(nèi)人士對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，一季度的財(cái)務(wù)反應(yīng)可能只是順豐虧損的開始。未來一段時(shí)間內(nèi)，新業(yè)務(wù)加速擴(kuò)張，快運(yùn)等業(yè)務(wù)依舊處于爬坡期，可能持續(xù)虧損。

關(guān)于上半年盈利下滑，順豐解釋稱，整體網(wǎng)絡(luò)資源集中于今年加大投入導(dǎo)致成本增長(zhǎng)過快，同時(shí)，因定價(jià)相對(duì)偏低的經(jīng)濟(jì)快遞產(chǎn)品占比提升過快導(dǎo)致毛利承壓。

財(cái)報(bào)顯示，其上半年快運(yùn)分部虧損總額為5.08億元，是公司推進(jìn)四網(wǎng)融通、加速快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、加密干支線運(yùn)力以提升陸運(yùn)時(shí)效所致。

其他分部實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額為0.76億元，一方面公司持續(xù)拓展新業(yè)務(wù)市場(chǎng)，處于成長(zhǎng)期的新業(yè)務(wù)尚未取得盈利；另一方面因公司將位于中國(guó)佛山、中國(guó)蕪湖、中國(guó)香港的三項(xiàng)物業(yè)資產(chǎn)的權(quán)益轉(zhuǎn)讓至順豐房地產(chǎn)投資信托基金獲得一次性處置收益。

后疫情時(shí)代，中通快遞正經(jīng)歷陣痛后的緩慢回血。中通快遞二季度收入為73.251億元，較2020年同期的人民幣64.024億元增長(zhǎng)14.4%。中通快遞二季度包裹量為57.72億件，同比增長(zhǎng)25.6%，日均業(yè)務(wù)量超過6300萬票，領(lǐng)跑行業(yè)。

此外，毛利為16.736 億元，凈利潤(rùn)為12.722 億元，較2020年同期分別減少5.4%和12.5%。

值得注意的是，中通快遞集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官賴梅松公開談?wù)搩r(jià)格戰(zhàn)，“本季度市場(chǎng)份額的小幅回落是由于我們選擇了盈利件量，不必要的低價(jià)虧損或以利潤(rùn)換取短期市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的做法既非明智也不可持續(xù)。我們實(shí)現(xiàn)了盈利。同時(shí)，我們的網(wǎng)絡(luò)政策和幫扶舉措使得我們成千上萬個(gè)網(wǎng)絡(luò)合作伙伴及快遞小哥感受到安全和安心，讓他們?cè)诔掷m(xù)競(jìng)爭(zhēng)和利潤(rùn)減少的情況下依然保持高質(zhì)量的運(yùn)營(yíng)水平”。

04

單票收入跌破2元大關(guān)，

市場(chǎng)集中度下降洗牌開啟

實(shí)際上，不見熄火的價(jià)格戰(zhàn)中，快遞公司角色變化日益明顯。

申通半年度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，上半年?duì)I業(yè)收入約110.18億元，同比增加19%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損約1.46億元，較去年同期盈利7067萬元下降306.99%。

上半年，申通成為三通一達(dá)中唯一一家出現(xiàn)虧損的公司，曾經(jīng)的快遞一哥無論盈利能力還是業(yè)務(wù)量，都面臨較大挑戰(zhàn)。最近五年，申通市場(chǎng)份額已從2016年的10.42%降到了2021年前七個(gè)月的9.81%。

7月份經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報(bào)顯示，申通快遞7月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入17.63億元，同比增長(zhǎng)5.79%；完成業(yè)務(wù)量8.93億票，同比增長(zhǎng)13.66%。但申通快遞服務(wù)單票收入1.97元，同比下降7.08%，自2019年以來首次跌破2元。

相比之下，韻達(dá)和圓通市場(chǎng)版圖小幅擴(kuò)大。

上半年，韻達(dá)股份累計(jì)完成快遞業(yè)務(wù)量82.61億票，同比增長(zhǎng)46.76%，增速高出行業(yè)平均增速0.96個(gè)百分點(diǎn)；快遞市場(chǎng)份額達(dá)16.73%，較去年同期提高0.12個(gè)百分點(diǎn)。

圓通方面，1-6月業(yè)務(wù)完成量74.11億件，在去年同期高基數(shù)的基礎(chǔ)上，同比增長(zhǎng)達(dá)到50.14%，高于全國(guó)平均增速，市場(chǎng)份額15.01%，同比提升0.44個(gè)百分點(diǎn)。

不過，7月經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報(bào)顯示，圓通快遞單票收入為2.02元，同比下降6.33%。

快遞價(jià)格依舊低位運(yùn)行。上半年，快遞整體平均單價(jià)為9.8元，同比下降13.1%。其中異地快遞平均單價(jià)下降最快，同比下降17.7%，同城和國(guó)際分別下降6.1%和7%，異地平均單價(jià)繼續(xù)低于同城平均單價(jià)。

相比之下，6月當(dāng)月，同城、異地和國(guó)際平均單價(jià)環(huán)比分別提高0.11元、0.16元和1.9元，其中異地單價(jià)反彈明顯，環(huán)比提高2.8%，快遞平均單價(jià)下行勢(shì)頭有所遏制。

市場(chǎng)集中度下降，快遞業(yè)洗牌或許已經(jīng)開始。上半年，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為80.8，同比下降3.3，較2019年同期下降0.9。頭部品牌間增速繼續(xù)分化，二三線品牌繼續(xù)出清，新進(jìn)入品牌增長(zhǎng)迅猛?？爝f企業(yè)投融資更加頻繁，頭部企業(yè)投資力度加大，主要集中在運(yùn)輸能力與產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)（處理中心），重資產(chǎn)化趨勢(shì)固化。

浙商證券研報(bào)顯示，從上游電商參與端看，直播帶貨新模式市場(chǎng)大且維持高增長(zhǎng)，格局依然分散，當(dāng)前國(guó)家統(tǒng)計(jì)局實(shí)體網(wǎng)購(gòu)統(tǒng)計(jì)口徑或低估了帶貨 GMV 體量的增長(zhǎng)，因此快遞行業(yè)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)依然強(qiáng)勁、同時(shí)受益于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)反壟斷趨嚴(yán)而 在整體產(chǎn)業(yè)鏈中地位將持續(xù)提升；從政策監(jiān)管端看，政策定調(diào)總體上有遏制低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)及保護(hù)末端快遞員權(quán)益兩大方向，后續(xù)重點(diǎn)地區(qū)相關(guān)政策落地后有望在全國(guó)形成示范效應(yīng)。

未來網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善、規(guī)模效應(yīng)弱、經(jīng)營(yíng)管理能力差的尾部企業(yè)將因無法低價(jià)搶量而進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)成本端壓力的惡性循環(huán)，最終帶來市場(chǎng)出清，低成本龍頭在同行競(jìng)爭(zhēng)及產(chǎn)業(yè)鏈位置中實(shí)現(xiàn)突圍。

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