一天兩次航班取消！杭州女子這招絕了：要為我的明智決定鼓掌

暴雨、雷電、大風、冰雹……這幾日的江南，強對流天氣時不時出來攪局。5月17日，中央氣象臺剛剛發(fā)布完強對流天氣預警，今天雨水稍緩，但預計到了5月19日，南方地區(qū)又將迎來新一輪強降雨過程。

每一次天氣預警，影響的都不止一架航班。

昨天，錢江晚報小時新聞記者分享了自己人在囧途的親身經歷：凌晨通知航班取消，第二天又晚點4小時半夜抵達（此前報道：折騰哭了！杭州媽媽凌晨崩潰：最近航班怎么了？一段視頻卻沖上熱搜：原來還能這樣）。報道一出，不少網友留言，這幾天，自己真的被航班折騰到沒脾氣。

圖片來源于CFP

一天內航班被取消兩次

最后搭乘7.5小時高鐵出行

杭州的胡女士，每個月都要往返杭州和廣州兩地，這兩周，她明顯感覺到不正常航班變多，尤其是5月17日這一天，她連續(xù)被取消了航班兩次。

“我原本是5月17日下午15點30分左右的飛機，凌晨南航發(fā)來信息，說航班因為天氣原因取消，我老公趕緊幫我改簽，但也只能改簽到晚上了，按照那個時間，到廣州差不多要半夜。”感覺航班時間不合適，胡女士就看起了高鐵票，之后，她恨不得為自己這個明智的決定鼓掌，“高鐵購票系統(tǒng)要維護到凌晨5點半，時間一到我就起來買票，還好搶到票了，坐了7個半小時的高鐵去廣州，誰知道在高鐵上，南航又發(fā)來短信，晚上的機票也取消了?！?/p>

原本周四中午，胡女士要從廣州乘坐飛機返回杭州，經歷這一次波折，她開始猶豫?！叭绻皇侵芩南挛?點在杭州約了人辦事，我都在想要不直接退票，換高鐵回去算了?！焙空f，她每月往返杭州和廣州已經一年多，航班延誤、取消的事，卻很少碰到，“就這兩周比較頻繁，聽說上周延誤取消的航班也很多，17日那天，下午3點半到4點半的，所有航司從杭州到廣州的好像都取消了?！?/p>

小時新聞記者查詢了航旅縱橫APP，發(fā)現5月17日這天，從杭州蕭山機場飛往廣州白云機場的航班，有多個被取消。

16日取消，改簽到18日又被取消，最近國內航班也流行倒時差？

網友分享人在囧途

天氣變幻莫測，這幾日搭乘航班，打開方式很可能是這樣的：

@“錢塘琴聲”：我也是正在經歷這半夜收到信息航班被取消了，打電話按1按2，最后還要等待半天還是沒接通，一個晚上沒睡好，只有高價買另外時間段的票再說了。

@“小殊”：我也是15的白天飛機硬生生被延誤成了八點起的飛，說是因為雷暴，首都航空公司連機上餐食都是收費的，而且大型機，只準備了20份餐食。

@“勤快的董小彥 ”：飛湛江的，16取消改簽18，又取消了，太難了……

@“BOSS沈”：10日出差西安，下午五點飛機，到第二天早上五點才到西安，將近12小時延誤，中間的心酸只有自己知道。所以下周出差，還是抱緊高鐵大腿。

網友“肥油妹妹”：感覺海南航空被取消的特別多，昨天我廣州飛杭州的也被取消了，也是海航。

@“時間煮雨”：前天晚上剛剛經歷了航班取消報了旅行社的無購物的高端精品團，往返航班時間都在白天，結果返程航班取消，旅行社還說要補差價，更煩的是如果想走還得坐經停的航班，回到蕭山半夜2點多。

@“獅子尾巴毛毛毛毛～～毛”：前段時間同事從西安來杭州，下午5點的航班，延誤到凌晨1點突然通知說取消了，當時人都崩潰了，等了那么久啊，想想都心塞。

@“陶子”：昨天博鰲飛上海點航班從12:45延誤到21點才起飛。

而5月17日下午，海南航空也給小時新聞記者回電，5月13日從三亞飛往杭州的HU7383次航班，確實是因為杭州機場的天氣原因被??；而5月14日的航班，則是因為沿途航路受天氣影響而延誤。

收到航班被取消的消息

自然少不了乘客的不理解和埋怨：

“

同一個航線，為什么別人的航班能正常起飛，我的卻被取消了？

明明兩地天氣晴好，怎么會因為天氣原因取消？

什么都能推到天氣原因，是航空公司想免責的慣用伎倆嗎？

”

今天，咱們就來了解下

關于航班取消、延誤背后，

你可能不知道的事。

想要做出取消航班決定，并不容易

航班為什么會莫名其妙被取消？對于“莫名其妙”這四個字，作為一名從業(yè)十多年的飛行簽派員，陳程（化名）肯定不認同。因為航班的延誤、取消……很大程度上，就和他的工作內容息息相關。

飛行簽派員是干什么的？簡單解釋，相當于一個航空公司的大腦，根據起飛、著陸、所需備降機場以及航路天氣和保障設施、設備的情況，進行預判，制定并申請飛行計劃。

在航空公司內部，這是非常重要的工種，航班的推遲、調配甚至取消，都和他們給出的意見相關。當然，他們不是最終決策者，而像是一個提供信息和專業(yè)分析的“軍師”。

在陳程看來，航班出現意外情況，除了乘客外，也是航空公司最不愿意看到的。延誤、取消……影響乘客滿意度不必說，尤其是取消一趟航班背后，還意味著公司要承擔巨大損失，波及到的甚至也不僅僅是當次航班。

取消還是不取消，這背后，涉及到很多問題。除了看天氣預報外，還要根據風場、濕度，對未來的天氣做出預判，提前做好處置準備。

簽派員的工作并不容易，一方面要做好安全信息和風險管控，出現特殊情況，該提出取消計劃還是要提出；但另一方面，也要盡量保障公司的運行效率和收益，不能輕易給出取消建議。

也就是說，在每一次決定中，簽派員是要尋找安全和收益的平衡點，隨便取消，那是絕對不可能的。

有最簡單的一筆賬，簽派員在日常工作中通過對航班進行主動運行控制，每避免一個航班可能發(fā)生的返航、備降，將會為公司直接挽回經濟損失十多萬元。這筆錢，是飛機單程飛行一小時航線的成本。

圖片來源于CFP

明明兩地晴好

為何因天氣影響不能飛？

這個問題，大概困擾了很多人，有時候還會以此質疑航空公司，但飛行，并不是兩點之間的瞬移，而是會受整條航路的影響。

比如三亞到杭州，會經過汕頭、福建……三亞和杭州的天氣沒有問題，但航行途中如有雷雨云、對流天氣，也是不符合飛行標準的。

劉凱（化名）是一名資深飛行員，飛行時間約5000小時，經常來往于杭州、北京、溫州等地，他明顯感覺到，前幾天航班受天氣影響較為嚴重，其中自己就遇到航班取消一兩次，還有幾次延誤達到五六小時。

“航線途中天氣不好，航路就要繞，繞航路不僅影響飛行時間，還因為要保證飛機之間的航路間隔，影響其他航班?！碧鞖鈼l件不好，很容易導致航班積壓，有些航次多的路線，只能考慮取消，“比如杭州飛北京的航班比較多，取消后，旅客可調整的航班相對較多，所以被取消的概率也更高。

”

在劉凱看來，天氣，一直是影響航班正常飛行的關鍵性因素，這個比重甚至能達到70%，甚至更高。

有數據顯示，臺風是影響杭州地區(qū)和杭州機場的主要天氣系統(tǒng)之一。比如2012 年8月8日，臺風在象山登陸后正面襲擊杭州機場，帶來大風、暴雨等災害性天氣，導致杭州機場當日取消 222架次航班，關閉機場達12小時，嚴重影響航空運行；臺風“黑格比”過境前后，杭州蕭山機場單小時取消率超過70%，臺州路橋、溫州龍灣機場更有超過90%航班取消。

不過，要是沒有天氣因素影響，航空公司能給出因天氣原因取消或者推遲航班的解釋而免責嗎？陳程給出的答案是“不能”。

“延誤、取消的原因不能隨便寫，航空公司受國家民航局監(jiān)管，局方會對延誤、取消航班的原因進行考核。”陳程說，每個決定，尤其是取消航班，都要接受民航局的審查核定，“如若失實會被追責?！?/p>

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為什么同航線

別的航班能飛？

這個問題，涉及幾方面原因。

很大可能性，是你乘坐的航班，機組執(zhí)勤、飛行時間超時。

每個航空公司，都對飛行員的執(zhí)勤和飛行時間有具體要求。比如劉凱的執(zhí)勤時間是每天12~14小時，如果超時就不能飛行。所以前序航班因為天氣或者其他原因延誤，很有可能導致后續(xù)機組人員因執(zhí)勤飛行時間超時而取消?！斑@種情況，在雷雨天較多的夏季會常見。一路都是雷雨，航路繞來繞去，再加上延誤，就會超時?！?/p>

陳程說，如果機組一天安排幾段航程，超時的可能性也會提高。“從計劃層面上來說，安排多段航程是完全沒有問題的，但實際過程中，因為天氣等因素影響，前序航班延誤，機組又不能休息，都算在執(zhí)勤時間里面，累積到后面就會導致超時。”

以劉凱的經驗，相近時間段其他航班能飛，而自己的航班被取消，還有可能是兩個航班之間的航路間隔調不開?！盀榱吮ＷC飛行安全，天氣惡劣的時候，航路間隔會被拉長。”所以有的飛機排上了，有的飛機就上不了天。

另外，考慮到運營成本，當乘客數量達不到標準時，航空公司確實會考慮取消航班，將旅客調整至其他航班。但在劉凱印象中，這種情況很少見。

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早上的航班準點率比下午高？

影響航班的天氣有哪些？春有大風、揚沙，夏有雷雨和臺風，秋冬則是大霧、積雪。

蕭山機場地處亞熱帶季風氣候區(qū)，夏季長期受副熱帶高壓控制，常有高溫極端天氣，熱力對流發(fā)展旺盛。除了局地發(fā)展的對流系統(tǒng)外，梅雨、臺風季節(jié)時鋒面雷暴也是造成夏季雷暴天數最多的原因。

在《科技風》雜志上，來自浙江空管分局氣象臺觀測室的工作人員，曾發(fā)表過一篇關于《杭州機場雷暴天氣特征》的文章，對杭州蕭山機場雷暴天氣特征進行過數據統(tǒng)計。在2001~ 2011 年間，蕭山機場雷暴日最多年份為45個，最少為21個，年平均31.6天。一年中8月份的雷暴天數最多，7月和6月次之，12月最少。

今年5月以來，受旅客出行反彈影響，航班密度增大，再加上這幾日各地強對流天氣加持，像蕭山機場在內，都出現航班大面積延誤的情況。

在陳程印象中，和往年相比，今年浙江、福建、江蘇等地航班受天氣影響程度相對較大。而且機場安排飛機起降，內部很容易產生蝴蝶效應，前序航班影響累積到后期，會被放大。

這么說起來，買機票時，上午的航班受影響會比下午小嗎？

從陳程工作經歷來做統(tǒng)計分析，這說法有一定道理。“早上七八點出港的航班，確實準點率會高一些?！?/p>

以蕭山機場為例，5月17日當天13點，進港不正常航班104架，出港不正常航班86架；而到了17點，這兩個數字分別是109架和122架。另外，蕭山機場夏季雷暴的高發(fā)時段集中在中午 12 點至夜間 20 點；秋季雷暴與夏季雷暴相似，12 點至16點即午后仍是高發(fā)時段。

不過，這只是從單一機場的天氣規(guī)律分析，上午的航班準點帶你飛的可能性更高。實際情況，還是要實時關注航空公司的信息和航班動態(tài)，以及，你的好運。

作為機長，劉凱卻建議大家，夏季出行，如若距離不算太遠，盡量選擇高鐵出行?！跋募纠子觐l發(fā)，航班延誤起來，反而沒有高鐵快，失去了省力省時的出行優(yōu)勢?！?/p>

航班折騰到人沒脾氣，有網友的觀點與君共勉：極端天氣延誤很正常，總比永遠回不來要好。要么學學胡女士，咱換個高鐵試試。

來源：錢江晚報·小時新聞記者 朱麗珍

值班編輯：董簫樂

本文來源：錢江晚報